Η διοίκηση Trump ανακοινώνει ένα τέλος για την ένταξη σε κινεζικά πλοία σε αμερικανικά λιμάνια

Η διοίκηση του Trump ανακοίνωσε την Πέμπτη ότι η συλλογή δικαστηρίων που χτίστηκε στα κινέζικα μετά από αντιπροσωπευτική διερεύνηση των διοικητικών διοικήσεων των Ηνωμένων Πολιτειών διαπίστωσε ότι οι πράξεις, η πολιτική και η πρακτική της Κίνας ήταν παράλογες και επιβαρυντικές ή περιορισμένες αμερικανικές εμπόριο.

“Τα πλοία και η ναυτιλία είναι ζωτικής σημασίας για την αμερικανική οικονομική ασφάλεια και το ελεύθερο εμπόριο”, δήλωσε ο αμερικανικός εμπορικός εκπρόσωπος Jamison Grire. “Οι ενέργειες της διοίκησης Trump θα αρχίσουν να ακυρώσουν την κυριαρχία της Κίνας, να αντιμετωπίσουν τις απειλές της αλυσίδας εφοδιασμού των ΗΠΑ και να στείλουν ένα σήμα ζήτησης που χτίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες”.

Η USTR δήλωσε ότι η Κίνα έχει φτάσει σε μεγάλο βαθμό στην κυριαρχία της λόγω της ολοένα και πιο επιθετικής και συγκεκριμένης στόχευσης σε αυτούς τους τομείς, όχι σοβαρές από τις αμερικανικές εταιρείες, τους εργαζόμενους και την αμερικανική οικονομία.

Τα τέλη θα επιβάλλονται μία φορά ανά πτήση, και όχι στο λιμάνι, όπως προτάθηκε αρχικά.

Η πολιτική πρόταση, η οποία ξεκίνησε υπό τη διοίκηση του Μπάιντεν και η κορύφωση της έκθεσης του Ιανουαρίου, έληξε ότι η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία είχε ένα αθέμιτο πλεονέκτημα, θα επέτρεπε στην κυβέρνηση των ΗΠΑ να επιβάλει δροσερά σετ σε κινεζικά -που έφτασαν σε αμερικανικά λιμάνια. Η αρχική προσφορά παρέχεται για αμοιβή εξυπηρέτησης μέχρι 1 εκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ για κάθε κινεζικό φορείς εκμετάλλευσης (για παράδειγμα, COSCO). Η αρχική πρόταση ανέφερε επίσης ότι για τους μεταφορείς των ωκεανών που δεν ανήκουν στους Κινέζους με στόλους που περιέχουν κινεζικά σκάφη, το τέλος εξυπηρέτησης θα ανέρχεται στα 1,5 εκατομμύρια δολάρια για κάθε λιμάνι των Ηνωμένων Πολιτειών.

Η USTR παραδέχτηκε ότι αυτή η αλλαγή έγινε από δημόσια σχόλια για δύο ημέρες ακροάσεων για πρόστιμα τον Μάρτιο, όπου κατέθεσαν πάνω από 300 ομάδες συναλλαγών και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη. Πολλοί προειδοποίησαν την κυβέρνηση με επιστολές και στο πιστοποιητικό ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν είχαν καμία ευκαιρία να κερδίσουν έναν οικονομικό πόλεμο στον οποίο οι μεταφορείς των ωκεανών χρησιμοποίησαν κινεζικά σκάφη στη μέση. Σύντομα, τα κινεζικά σκάφη θα αντιπροσωπεύουν το 98% των εμπορικών πλοίων στους παγκόσμιους ωκεανούς.

Οι ιδιοκτήτες του δικαστηρίου ενδέχεται να έχουν το δικαίωμα στην ύφεση των τελών εάν μπορούν να αποδείξουν τη διαταγή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η ύφεση του διοικητικού συμβουλίου θα βασίζεται σε καθαρή χωρητικότητα ίση ή μικρότερη από το διατεταγμένο πλοίο των Ηνωμένων Πολιτειών. “Εάν ο δυνητικός ιδιοκτήτης του δικαστηρίου δεν αποδέχεται το πλοίο που χτίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, διέταξε για τρία χρόνια, το τέλος θα καταβληθεί αμέσως”, ανέφερε η έκθεση.

Το πρόγραμμα του διοικητικού συμβουλίου

Κατά τη διάρκεια των πρώτων 180 ημερών, τα τέλη θα εγκατασταθούν με μηδέν και θα χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες. Όλα τα έξοδα βασίζονται σε καθαρή χωρητικότητα του σκάφους. Τα δοχεία εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να κυμαίνονται από 50.000 έως 220.000 τόνους.

Το κόστος εξυπηρέτησης των χειριστών κινεζικών δικαστηρίων και ιδιοκτητών των δικαστηρίων της Κίνας:

• Ενέκρινε σε ισχύ στις 17 Απριλίου 2025, ένα τέλος για το ποσό των $ 0 για έναν καθαρό τόνο για ένα ανεμιστήρα πλοίο.
• Ενέκρινε σε ισχύ στις 14 Οκτωβρίου 2025, ένα τέλος 50 δολαρίων για έναν καθαρό τόνο για ένα πλοίο που φτάνει.
• Ενέκρινε σε ισχύ στις 17 Απριλίου 2026, αμοιβή για το ποσό των 80 δολαρίων για έναν καθαρό τόνο για το πλοίο που φτάνει.
• Εξέρχεται στις 17 Απριλίου 2027, αμοιβή 110 δολαρίων για έναν καθαρό τόνο για το πλοίο που φτάνει.
• Εξέρχεται στις 17 Απριλίου 2028, ένα τέλος $ 140 για έναν καθαρό τόνο για το πλοίο που φτάνει.

Το τέλος θα χρεωθεί έως και πέντε φορές το χρόνο, στο πλοίο. Το μητρώο δεν έσπασε την τιμή για το δοχείο.

Το τέλος υπηρεσίας στα πλοία των χειριστών των κινεζικών δικαστηρίων είναι χαμηλότερο.

• Ξεκινώντας από: 17 Απριλίου 2025, ένα τέλος για ένα ποσό 0 δολαρίων ΗΠΑ για το καθένα απελευθερώνεται σε ένα δοχείο.
• Τεθεί σε ισχύ στις 14 Οκτωβρίου 2025, ένα τέλος για το ποσό των 18 δολαρίων για έναν καθαρό τόνο (120 δολάρια ανά δοχείο)
• Τεθεί σε ισχύ στις 17 Απριλίου 2026, ένα τέλος για το ποσό των 23 $ για έναν καθαρό τόνο (153 $ για ένα εμπορευματοκιβώτιο)
• Τεθεί σε ισχύ στις 17 Απριλίου 2027, ένα τέλος για το ποσό των 28 $ για έναν καθαρό τόνο (195 $ για ένα εμπορευματοκιβώτιο)
• Ενέκρινε σε ισχύ στις 17 Απριλίου 2028, ένα τέλος $ 33 για έναν καθαρό τόνο (250 δολάρια ανά δοχείο).

Το τέλος θα χρεωθεί έως και πέντε φορές το χρόνο, στο πλοίο.

Η αμοιβή για ξένα σκάφη αυτοκινήτων θα βασίζεται επίσης στις ικανότητές τους. Το τέλος θα ξεκινήσει με $ 150 για μια ισοδύναμη μονάδα αυτοκινήτου (CEU) εντός 180 ημερών.

Οι ενέργειες του δεύτερου σταδίου δεν θα ξεκινήσουν για τρία χρόνια και θα στοχεύουν σε πλοία ΥΦΑ. Η USTR θα περιορίσει τους περιορισμούς στη μεταφορά ΥΦΑ μέσω ξένων πλοίων. Αυτοί οι περιορισμοί θα αυξηθούν πάνω από 22 χρόνια.

Οι μεταφορείς των ωκεανών, εάν παρέχουν αποδείξεις για το Τάγμα του πλοίου που χτίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα τέλη ή οι περιορισμοί στο ισοδύναμο χωρίς το σκάφος που βασίζεται σε μας αναστέλλονται για έως και τρία χρόνια. ·

Η αμοιβή για τα κινεζικά σκάφη στην πραγματικότητα δεν καλύπτει τις μεγάλες λίμνες ή την ναυτιλία της Καραϊβικής, την παράδοση στις Ηνωμένες Πολιτείες και από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Θα απελευθερωθούν οι ογκομετρικές εξαγωγές, όπως ο άνθρακας ή τα σιτηρά, καθώς και τα κενά σκάφη που φτάνουν στα λιμάνια.