Chris Edwards, Cato στην ελευθερία20 Μαΐου 2025
Αποσπάσματα:
Ο Υπουργός Μεταφορών, Sean Duffy, είναι σε αυτό το θέμα, αλλά μέχρι στιγμής προσφέρει απλώς να σταματήσει περισσότερα χρήματα για αυτό το πρόβλημα. Από μόνο του, περισσότερα χρήματα δεν θα θεραπεύσουν τα βαθιά ατέλειες του συστήματος ATC, τα οποία σχετίζονται με μια προσπάθεια να ξεκινήσει μια βιομηχανία υψηλής τεχνολογίας από τη γραφειοκρατία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας (FAA).
Με ολόκληρη την κόκκινη κορδέλα, τον κίνδυνο κινδύνου και την πολιτική παρέμβαση που ενυπάρχει στην ομοσπονδιακή γραφειοκρατία, τα αποτελέσματα της FAA μπορούν να γίνουν ακόμη χειρότερα με την πάροδο του χρόνου, καθώς η παγκόσμια ζήτηση για αεροπορία συνεχίζει να αυξάνεται και ο ουρανός γίνεται όλο και πιο γεμάτος.
Το Κογκρέσο πρέπει να αναδιαρθρώσει τη Διεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων. Το προφανές μοντέλο της μεταρρύθμισης του Kanada, του οποίου το σύστημα ATC πέτυχε για τρεις δεκαετίες ως αυτο-χρηματοοικονομική μη κερδοσκοπική εταιρεία εκτός της κρατικής γραφειοκρατίας.
ΚΑΙ:
Καναδικό σύστημα
ROBIN: “Ο καναδικός προμηθευτής της ATC NAV Canada, μοντέλο του νομοσχεδίου για το σπίτι του 2018, επεξεργάζεται πολύ μεγαλύτερη κυκλοφορία με λιγότερο προσωπικό από ό, τι το 1996, ξεπερνά την FAA σε ενιαίο κόστος, παρά τη χαμηλότερη κλίμακα”.
JD Tuccoille, Αιτία21 Μαΐου 2025.
Απόσπασμα:
Το 1988, οι Καλιφόρνιοι αποδέχτηκαν την προσφορά 103, η οποία, σύμφωνα με την έκθεση του κράτους, “απαιτούσε από κάθε ασφαλιστή να μειώσει τα στοιχήματά του κατά τουλάχιστον 20% λιγότερο από τα στοιχήματα που ενήργησαν στις 8 Νοεμβρίου 1987, εάν μια τέτοια επαναφορά δεν οδηγεί στην αφερεγγυότητα της εταιρείας”. Το Ανώτατο Δικαστήριο της Καλιφόρνια άλλαξε αυτό για να επιλύσει αυτό που οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι θεωρούσαν «δίκαιο ποσοστό κερδοφορίας», αλλά υπάρχουν περισσότεροι ψηφοφόροι που πληρώνουν ασφάλιστρα από ό, τι στην εργασία σε ασφαλιστικές εταιρείες με προβλέψιμα αποτελέσματα.
Το πρόβλημα της έκπτωσης ψηφοφορίας σε βάρος άλλων
Σύμφωνα με το έγγραφο του Διεθνούς Κέντρου Νομικών και Οικονομικών του 2023, από το 2020, παρά το υψηλό κόστος των ακινήτων και τους γνωστούς κινδύνους στις σκάλες, οι Californias “κατέβαλαν ένα μέσο αμερικανικό δολάριο για ασφάλιστρα των ιδιοκτητών σπιτιού για όλους τους τύπους πολιτικών από ό, τι κατά μέσο όρο στο ποσό των 1319 δολαρίων”. Όταν οι ασφαλιστές πρέπει να αυξήσουν τα ποσοστά ώστε να αντικατοπτρίζουν τους κινδύνους και το κόστος, μπορούν να το κάνουν αυτό μόνο μετά από επεκταμένες ακροάσεις και τη διαδικασία κρατικής εξέτασης, που προορίζονται να ευχαριστήσουν τους ψηφοφόρους και να μην αντικατοπτρίζουν την οικονομική πραγματικότητα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολύ πριν από τη λήψη του Los -Angles, οι ασφαλιστές περιόρισαν τον φωτισμό και εγκατέλειψαν το προσωπικό.
Ακόμη και ο ασφαλιστικός επιτρόπου Ricardo Lara αναγνωρίζει τους ασφαλιστές: “Δεν είναι απαραίτητο εδώ και όταν προσπαθούμε να ρυθμίσουμε, θα δούμε τι συνέβη μετά τον σεισμό στο Normage, όταν ήρθε το νομοθετικό σώμα και προσπάθησε να επαναλάβει και να γράψει πλέον σεισμό ασφάλισης στην Καλιφόρνια”.
Robert Poole, Αιτία21 Μαΐου 2025.
Απόσπασμα:
Όπως περιγράφηκε λεπτομερώς στη γενική έκθεση του Επιθεωρητή του Υπουργείου Μεταφορών 2023, ο Πύργος Ελέγχου της Φιλαδέλφειας και ο εμπορικός ραδιοφωνικός έλεγχος (Tracon), ο οποίος εξυπηρετεί τον εναέριο χώρο του νέου τόξου, ήταν μερικές από τις λιγότερο υποβληθέντες από τις κύριες εγκαταστάσεις FAA. Αλλά New York Times Πρόσφατα ανακοινώθηκαν κρίσιμα προβλήματα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, τα οποία τώρα επηρεάζουν το αεροδρόμιο του Newark. Ο τρακτέρ της Φιλαδέλφειας, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του εναέριου χώρου του Newark, “μόνο 22 ελεγκτές είναι πιστοποιημένοι για να στείλουν αεροσκάφη στο αεροδρόμιο και πέρα”,, Μια φορά Οι αναφορές είναι πολύ χαμηλότερες από τον στόχο των ελεγκτών FAA 38. “Το συνολικό επίπεδο προσωπικού του αντικειμένου της Φιλαδέλφειας, το οποίο είναι επίσης υπεύθυνο για πολλά άλλα αεροδρόμια της περιοχής, είναι περίπου 70 %.”
Και ακόμη λιγότεροι ελεγκτές είναι συχνά διαθέσιμοι για εργασία. ΕΝΑ Μια φορά Σημειώνει ότι μόνο “τρεις ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας σχεδιάστηκαν κατά την περίοδο το βράδυ της Δευτέρας [Philadelphia] Το ίδρυμα που κατευθύνει τα αεροπλάνα στο Newark και εκτός του στόχου 14 για αυτή τη μετατόπιση. «
Αυτό μας οδηγεί στο τρίτο πρόβλημα: την ξεπερασμένη τεχνολογία επικοινωνίας του συστήματος ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας. Όλα τα δεδομένα σχετικά με την πτήση από τα αεροδρόμια του Νιου Τζέρσεϋ (Newark, Teteroboro και Morristown) μεταφέρονται στη Φιλαδέλφεια μέσω ενός 25ετούς τηλεπικοινωνιακού συστήματος και αποστέλλονται στο σύστημα οθόνης του ελεγκτή που ονομάζεται The Stars, ένα τυπικό σύστημα αυτοματισμού. Τα αστέρια επεξεργάζονται τα δεδομένα ραντάρ για το Newark και, σύμφωνα με την FAA, “οι τηλεπικοινωνιακές γραμμές υποβάλλουν αυτά τα δεδομένα από τη Νέα Υόρκη στη Φιλαδέλφεια, όπου οι ελεγκτές επεξεργάζονται την άφιξη και τις αναχωρήσεις”.
Σημείωση: Ο Robert Poul είναι ένας από τους ανθρώπους μου όταν θέλω να καταλάβω κάτι σχετικά με την πολιτική μεταφορών. Αν θυμάμαι σωστά, ήταν στο μπροστινό άκρο, το 2001, όταν δεν είχα μονοπώλιο στην ασφάλεια του αεροδρομίου. Η αρχική νομοθεσία επέτρεψε μεταξύ άλλων το Κάνσας, το Μιζούρι και το Σαν Φρανσίσκο, να έχουν έναν ιδιωτικό εργολάβο, όχι την TSA.
Γκάρι Γουίνσλετ, Washington Post14 Μαΐου 2025.
Απόσπασμα:
Υπάρχει μια δημοφιλής ιστορία που οι πολιτικοί και από τις δύο πλευρές αγαπούν να μας πουν: η ζώνη σκουριάς ήταν μια ευημερούσα περιοχή, εφόσον η Κίνα, το Μεξικό και οι αμερικανοί συμμάχοι τους έσπασαν τις δουλειές τους στην παραγωγή με μονομερές εμπορικές συναλλαγές. Είτε μέσα από τα τιμολόγια του Προέδρου Donald Trump ή κάποια δημοκρατική εναλλακτική λύση, τώρα στην Ουάσινγκτον πρέπει να τα επιστρέψετε.
Αυτή είναι μια πολιτικά βολική ιστορία για να φροντίσει τους ψηφοφόρους σε βασικά κράτη, καθορίζοντας το όπως ήταν. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό δεν είναι αλήθεια – και αυτό οδηγεί σε ορισμένες τρομερές πολιτικές αποφάσεις.
Το μεγάλο που λείπει μέρος της ιστορίας: Διακρατικός ανταγωνισμός. Η μείωση της παραγωγής σκουριάς, πρώτα απ ‘όλα, δεν αφορά τους χώρους εργασίας που πηγαίνουν στο Μεξικό. Μιλάμε για δουλειά στην Αλαμπάμα, τη Νότια Καρολίνα, τη Γεωργία και το Τενεσί. Για να τον βάλει στο ποδόσφαιρο στο κολέγιο, μια παραδοσιακή μεγάλη δωδεκάδα χάνει στο νοτιοανατολικό συνέδριο. Το 1970, η ζώνη Rusta ήταν υπεύθυνη για σχεδόν το ήμισυ των συνολικών εξαγωγών παραγωγής, ενώ ο Νότος παρήγαγε λιγότερο από το ένα τέταρτο. Σήμερα, οι ρόλοι γυρίζουν ανάποδα, αυτή είναι μια ζώνη σκουριάς, η οποία καταλαμβάνει λιγότερο από το ένα τέταρτο όλων των εξαγωγών και του νότου, που εξάγει δύο φορές, γεγονός που κάνει ζώνη σκουριάς.
Chris Edwards, Cato στην ελευθερία20 Μαΐου 2025
Αποσπάσματα:
Ο Υπουργός Μεταφορών, Sean Duffy, είναι σε αυτό το θέμα, αλλά μέχρι στιγμής προσφέρει απλώς να σταματήσει περισσότερα χρήματα για αυτό το πρόβλημα. Από μόνο του, περισσότερα χρήματα δεν θα θεραπεύσουν τα βαθιά ατέλειες του συστήματος ATC, τα οποία σχετίζονται με μια προσπάθεια να ξεκινήσει μια βιομηχανία υψηλής τεχνολογίας από τη γραφειοκρατία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας (FAA).
Με ολόκληρη την κόκκινη κορδέλα, τον κίνδυνο κινδύνου και την πολιτική παρέμβαση που ενυπάρχει στην ομοσπονδιακή γραφειοκρατία, τα αποτελέσματα της FAA μπορούν να γίνουν ακόμη χειρότερα με την πάροδο του χρόνου, καθώς η παγκόσμια ζήτηση για αεροπορία συνεχίζει να αυξάνεται και ο ουρανός γίνεται όλο και πιο γεμάτος.
Το Κογκρέσο πρέπει να αναδιαρθρώσει τη Διεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων. Το προφανές μοντέλο της μεταρρύθμισης του Kanada, του οποίου το σύστημα ATC πέτυχε για τρεις δεκαετίες ως αυτο-χρηματοοικονομική μη κερδοσκοπική εταιρεία εκτός της κρατικής γραφειοκρατίας.
ΚΑΙ:
Καναδικό σύστημα
ROBIN: “Ο καναδικός προμηθευτής της ATC NAV Canada, μοντέλο του νομοσχεδίου για το σπίτι του 2018, επεξεργάζεται πολύ μεγαλύτερη κυκλοφορία με λιγότερο προσωπικό από ό, τι το 1996, ξεπερνά την FAA σε ενιαίο κόστος, παρά τη χαμηλότερη κλίμακα”.
JD Tuccoille, Αιτία21 Μαΐου 2025.
Απόσπασμα:
Το 1988, οι Καλιφόρνιοι αποδέχτηκαν την προσφορά 103, η οποία, σύμφωνα με την έκθεση του κράτους, “απαιτούσε από κάθε ασφαλιστή να μειώσει τα στοιχήματά του κατά τουλάχιστον 20% λιγότερο από τα στοιχήματα που ενήργησαν στις 8 Νοεμβρίου 1987, εάν μια τέτοια επαναφορά δεν οδηγεί στην αφερεγγυότητα της εταιρείας”. Το Ανώτατο Δικαστήριο της Καλιφόρνια άλλαξε αυτό για να επιλύσει αυτό που οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι θεωρούσαν «δίκαιο ποσοστό κερδοφορίας», αλλά υπάρχουν περισσότεροι ψηφοφόροι που πληρώνουν ασφάλιστρα από ό, τι στην εργασία σε ασφαλιστικές εταιρείες με προβλέψιμα αποτελέσματα.
Το πρόβλημα της έκπτωσης ψηφοφορίας σε βάρος άλλων
Σύμφωνα με το έγγραφο του Διεθνούς Κέντρου Νομικών και Οικονομικών του 2023, από το 2020, παρά το υψηλό κόστος των ακινήτων και τους γνωστούς κινδύνους στις σκάλες, οι Californias “κατέβαλαν ένα μέσο αμερικανικό δολάριο για ασφάλιστρα των ιδιοκτητών σπιτιού για όλους τους τύπους πολιτικών από ό, τι κατά μέσο όρο στο ποσό των 1319 δολαρίων”. Όταν οι ασφαλιστές πρέπει να αυξήσουν τα ποσοστά ώστε να αντικατοπτρίζουν τους κινδύνους και το κόστος, μπορούν να το κάνουν αυτό μόνο μετά από επεκταμένες ακροάσεις και τη διαδικασία κρατικής εξέτασης, που προορίζονται να ευχαριστήσουν τους ψηφοφόρους και να μην αντικατοπτρίζουν την οικονομική πραγματικότητα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολύ πριν από τη λήψη του Los -Angles, οι ασφαλιστές περιόρισαν τον φωτισμό και εγκατέλειψαν το προσωπικό.
Ακόμη και ο ασφαλιστικός επιτρόπου Ricardo Lara αναγνωρίζει τους ασφαλιστές: “Δεν είναι απαραίτητο εδώ και όταν προσπαθούμε να ρυθμίσουμε, θα δούμε τι συνέβη μετά τον σεισμό στο Normage, όταν ήρθε το νομοθετικό σώμα και προσπάθησε να επαναλάβει και να γράψει πλέον σεισμό ασφάλισης στην Καλιφόρνια”.
Robert Poole, Αιτία21 Μαΐου 2025.
Απόσπασμα:
Όπως περιγράφηκε λεπτομερώς στη γενική έκθεση του Επιθεωρητή του Υπουργείου Μεταφορών 2023, ο Πύργος Ελέγχου της Φιλαδέλφειας και ο εμπορικός ραδιοφωνικός έλεγχος (Tracon), ο οποίος εξυπηρετεί τον εναέριο χώρο του νέου τόξου, ήταν μερικές από τις λιγότερο υποβληθέντες από τις κύριες εγκαταστάσεις FAA. Αλλά New York Times Πρόσφατα ανακοινώθηκαν κρίσιμα προβλήματα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, τα οποία τώρα επηρεάζουν το αεροδρόμιο του Newark. Ο τρακτέρ της Φιλαδέλφειας, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του εναέριου χώρου του Newark, “μόνο 22 ελεγκτές είναι πιστοποιημένοι για να στείλουν αεροσκάφη στο αεροδρόμιο και πέρα”,, Μια φορά Οι αναφορές είναι πολύ χαμηλότερες από τον στόχο των ελεγκτών FAA 38. “Το συνολικό επίπεδο προσωπικού του αντικειμένου της Φιλαδέλφειας, το οποίο είναι επίσης υπεύθυνο για πολλά άλλα αεροδρόμια της περιοχής, είναι περίπου 70 %.”
Και ακόμη λιγότεροι ελεγκτές είναι συχνά διαθέσιμοι για εργασία. ΕΝΑ Μια φορά Σημειώνει ότι μόνο “τρεις ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας σχεδιάστηκαν κατά την περίοδο το βράδυ της Δευτέρας [Philadelphia] Το ίδρυμα που κατευθύνει τα αεροπλάνα στο Newark και εκτός του στόχου 14 για αυτή τη μετατόπιση. «
Αυτό μας οδηγεί στο τρίτο πρόβλημα: την ξεπερασμένη τεχνολογία επικοινωνίας του συστήματος ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας. Όλα τα δεδομένα σχετικά με την πτήση από τα αεροδρόμια του Νιου Τζέρσεϋ (Newark, Teteroboro και Morristown) μεταφέρονται στη Φιλαδέλφεια μέσω ενός 25ετούς τηλεπικοινωνιακού συστήματος και αποστέλλονται στο σύστημα οθόνης του ελεγκτή που ονομάζεται The Stars, ένα τυπικό σύστημα αυτοματισμού. Τα αστέρια επεξεργάζονται τα δεδομένα ραντάρ για το Newark και, σύμφωνα με την FAA, “οι τηλεπικοινωνιακές γραμμές υποβάλλουν αυτά τα δεδομένα από τη Νέα Υόρκη στη Φιλαδέλφεια, όπου οι ελεγκτές επεξεργάζονται την άφιξη και τις αναχωρήσεις”.
Σημείωση: Ο Robert Poul είναι ένας από τους ανθρώπους μου όταν θέλω να καταλάβω κάτι σχετικά με την πολιτική μεταφορών. Αν θυμάμαι σωστά, ήταν στο μπροστινό άκρο, το 2001, όταν δεν είχα μονοπώλιο στην ασφάλεια του αεροδρομίου. Η αρχική νομοθεσία επέτρεψε μεταξύ άλλων το Κάνσας, το Μιζούρι και το Σαν Φρανσίσκο, να έχουν έναν ιδιωτικό εργολάβο, όχι την TSA.
Γκάρι Γουίνσλετ, Washington Post14 Μαΐου 2025.
Απόσπασμα:
Υπάρχει μια δημοφιλής ιστορία που οι πολιτικοί και από τις δύο πλευρές αγαπούν να μας πουν: η ζώνη σκουριάς ήταν μια ευημερούσα περιοχή, εφόσον η Κίνα, το Μεξικό και οι αμερικανοί συμμάχοι τους έσπασαν τις δουλειές τους στην παραγωγή με μονομερές εμπορικές συναλλαγές. Είτε μέσα από τα τιμολόγια του Προέδρου Donald Trump ή κάποια δημοκρατική εναλλακτική λύση, τώρα στην Ουάσινγκτον πρέπει να τα επιστρέψετε.
Αυτή είναι μια πολιτικά βολική ιστορία για να φροντίσει τους ψηφοφόρους σε βασικά κράτη, καθορίζοντας το όπως ήταν. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό δεν είναι αλήθεια – και αυτό οδηγεί σε ορισμένες τρομερές πολιτικές αποφάσεις.
Το μεγάλο που λείπει μέρος της ιστορίας: Διακρατικός ανταγωνισμός. Η μείωση της παραγωγής σκουριάς, πρώτα απ ‘όλα, δεν αφορά τους χώρους εργασίας που πηγαίνουν στο Μεξικό. Μιλάμε για δουλειά στην Αλαμπάμα, τη Νότια Καρολίνα, τη Γεωργία και το Τενεσί. Για να τον βάλει στο ποδόσφαιρο στο κολέγιο, μια παραδοσιακή μεγάλη δωδεκάδα χάνει στο νοτιοανατολικό συνέδριο. Το 1970, η ζώνη Rusta ήταν υπεύθυνη για σχεδόν το ήμισυ των συνολικών εξαγωγών παραγωγής, ενώ ο Νότος παρήγαγε λιγότερο από το ένα τέταρτο. Σήμερα, οι ρόλοι γυρίζουν ανάποδα, αυτή είναι μια ζώνη σκουριάς, η οποία καταλαμβάνει λιγότερο από το ένα τέταρτο όλων των εξαγωγών και του νότου, που εξάγει δύο φορές, γεγονός που κάνει ζώνη σκουριάς.
