- Οι δημοκράτες από τη Νέα Υόρκη ελπίζουν να ωθήσουν το νομοσχέδιο σε όλη την πολιτεία Αυτό θα μπορούσε να στερήσει τον Tesla από το δικαίωμα να πουλήσει αυτοκίνητα απευθείας στους πελάτες ως απάντηση στην υποστήριξη του γενικού διευθυντή της Elon Mask της διοίκησης Trump. Οι πιθανότητες είναι ευνοϊκές επειδή το κόμμα ελέγχει τόσο τις νομοθετικές όσο και τις εκτελεστικές αρχές της κρατικής κυβέρνησης. Από τα περισσότερα από 172.000 τελείως ηλεκτρικά οχήματα, που είναι σήμερα εγγεγραμμένα στη Νέα Υόρκη, κάθε δευτερόλεπτο είναι ο Tesla.
Οι δημοκρατικοί νομοθέτες στη Νέα Υόρκη προσπαθούν να αποκλείσουν μια άρνηση που επιτρέπει στον Tesla να πουλήσει αυτοκίνητα σε ένα Evichnic State σε καταστολή ως απάντηση στην υποστήριξη του γενικού διευθυντή της Elon Mask της διοίκησης Trump.
Το 2014, η κρατική κυβέρνηση στην Olbani απαγόρευε στους αυτοκινητοβιομηχανίες που παρακάμπτουν τους συνηθισμένους αντιπροσώπους αυτοκινήτων να πωλούν απευθείας στους πελάτες. Από ολόκληρη τη βιομηχανία αυτοκινήτων, ο Tesla έλαβε τη μόνη απελευθέρωση που του επέτρεψε στον παππού σε πέντε καταστήματα.
Τώρα οι κρατικοί Δημοκρατικοί αμφισβητούν αυτό το βήμα.
“Γιατί πρέπει να τους δώσουμε ένα μονοπώλιο;” Ο κρατικός γερουσιαστής Patricia Fahi είπε, σύμφωνα με την έκθεσηNew York Timesτην Κυριακή.
Ο κοινός χορηγός του νομοσχεδίου, που κινείται επί του παρόντος και μέσω των δύο θαλάμων της κρατικής νομοθετικής συνέλευσης, κάλεσε τη μάσκα “μέρος της διοίκησης που σκοτώνει όλες τις χορηγίες της υποδομής των ηλεκτρικών οχημάτων, σκοτώνοντας την αιολική ενέργεια, σκοτώνοντας όλα όσα μπορούν να λύσουν την αλλαγή του κλίματος”.
Η Νέα Υόρκη, του οποίου το νομοθετικό σώμα και το κεφάλι ελέγχονται από τους Δημοκρατικούς, είναι ένα από τα πολλά κράτη που είναι ευνοϊκά για τα ηλεκτρικά οχήματα σε όλη την Αμερική. Η κυβέρνηση στο Olbani έθεσε στόχο για το 100% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με μηδενικό επίπεδο εκπομπών μέχρι το 2035 στο κράτος, τον τέταρτο μεγαλύτερο πληθυσμό της χώρας.
Ο Tesla, των οποίων οι πελάτες πιθανότατα θα αναγκαστούν να εγκαταλείψουν το κράτος να αποδεχθεί την παραλαβή ενός αυτοκινήτου σε ένα από τα άλλα κέντρα παράδοσης, δεν μπορεί να επιτευχθεί Τύχη Για ένα σχόλιο.
Το νομοσχέδιο Fachi είναι η τελευταία συνέπεια της πικρής εκτόξευσης μεταξύ του Δημοκρατικού Κόμματος και του Γενικού Διευθυντή της Tesla κατά τη διάρκεια της διοίκησης του Μπάιντεν. Κατά τη διάρκεια του μετα-παράλογου πληθωριστικού κύματος, ο πλούτος του Musk και η πολιτική κατά της ενοποίησης τον καθιστούσαν στόχο για ένα κόμμα, προσπαθώντας να αποκαταστήσει την επικοινωνία με τους υποστηρικτές της εργατικής τάξης.
Σε απάντηση, ένας θυμωμένος επιχειρηματίας μείωσε το ένα τέταρτο ενός δισεκατομμυρίου κρατών για να υποστηρίξει την εκστρατεία του Προέδρου, παρά τη μακρά αντίθεση των Trump EV και την αποθήκευση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, τα οποία αποτελούσαν χαρακτηριστικό γνώρισμα της επιχείρησης της Tesla.
Γιατί η Tesla δεν χρησιμοποιεί αντιπροσώπους για να πουλήσει αυτοκίνητα;
Για δεκαετίες, όπως η Chevrolet Silverado, που κατασκευάστηκε από τη General Motors, διανεμήθηκαν από αντιπροσώπους, οι οποίοι στη συνέχεια τους σημείωσαν τιμές και τους πώλησαν για μικρά κέρδη. Αυτοί οι ανεξάρτητοι πωλητές λιανικής πώλησης διατηρούσαν πάντα τις σχέσεις με τον πελάτη, αφήνοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επικεντρωθούν σε τομείς όπως η μηχανική και η επωνυμία.
Χάρη στην επιρροή των αντιπροσώπων στις τοπικές τους κοινότητες, η Αμερική, η εξαιρετικά κατακερματισμένη αγορά λιανικής πώλησης αυτοκινήτων, παραδοσιακά απαγόρευσαν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παρακάμψουν τους διανομείς τους απευθείας στους καταναλωτές. Αυτό δεν ήταν πρόβλημα για τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στο παρελθόν, αφού η έκκληση απευθείας στους καταναλωτές θα βλάψει τα κέρδη τους όταν τα αυτοκίνητα ήταν κυρίως αναλογικά.
Ο Tesla επέλεξε μια άλλη προσέγγιση από την αρχή, εγκαταλείποντας εντελώς ανεξάρτητους αντιπροσώπους. Η Musk παραδέχτηκε ότι το Cloud Computing έχει ανοίξει όλα τα νέα επιχειρηματικά μοντέλα που είναι διαθέσιμα μόνο εάν η μάρκα κατέχει σχέσεις με τον πελάτη και ήταν ελεύθερος να αποκτήσει το ψηφιακό του προφίλ για συμβουλές που οι ιδιοκτήτες μπορεί να χρειαστούν ή να θέλουν.
Όλο το πλήρες λογισμικό του για ανεξάρτητη οδήγηση, η βάση για τον επερχόμενο πιλότο του ρομπότ, θα ήταν αδύνατη χωρίς τους οδηγούς που δεν θα τον βοηθήσουν να διευκρινίσει το μοντέλο του AI για πολλά χρόνια.
Τι σημαίνει αυτό για τον Tesla;
Σύμφωνα με το σχέδιο Laha, η απαλλαγή από τους νόμους για το franchise μπορεί να χαθεί υπέρ των εμπορικών σημάτων όπως ο επερχόμενος ανιχνευτής Rivian, Lucid και Volkswagen, οι οποίοι βασίζονται σε μια παρόμοια προσέγγιση με τον καταναλωτή.
Τώρα η Lahi λέει ότι “ανακάμπτει” για το γεγονός ότι στο παρελθόν είναι λάθος στο Musk όταν υποστήριξε την αρχική αποστολή του Tesla για την προώθηση των βιώσιμων μεταφορών.
Η κρατική αυτοκρατορία είναι μια βασική αγορά για την Tesla. Τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα πωλούνται συνήθως σε ένα θερμότερο κλίμα, όπως η Νότια Καλιφόρνια, το Τέξας και η Φλόριντα, όπου η θερμοκρασία συγχωρείται περισσότερο για την μπαταρία. Η Νέα Υόρκη είναι ένα από τα λίγα βόρεια κράτη στο Chaos EV – για 172.000 είναι ήδη σε δημόσιους δρόμους και το μισό Teslas.
Εάν οι Lahs και οι συνάδελφοί της επιτύχουν, ο περιορισμός της ικανότητας της Tesla να ανταγωνιστεί στη Νέα Υόρκη μπορεί να προκαλέσει ευαίσθητο χτύπημα σε μια εποχή που η εταιρεία χάνει τη θέση της για το αρχειακό Byd.
Την περασμένη εβδομάδα, η Tesla ανέφερε ότι τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου έδειξαν ένα ομαδικό λειτουργικό περιθώριο 2,1%, το οποίο είναι χειρότερο μετά το δεύτερο τρίμηνο του 2019.
Αυτή η ιστορία παρουσιάστηκε αρχικά στο Fortune.com
