Γονίδιο Vance Ημερήσια οικονομία23 Μαΐου 2025.
Απόσπασμα:
Σύμφωνα με την Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ (EIA), οι τιμές της βενζίνης συνήθως σχηματίζονται από πέντε εξαρτήματα: τιμές ακατέργαστου πετρελαίου, επεξεργασία, διανομή και μάρκετινγκ, φόρους και κανόνες. Στην Καλιφόρνια, μόνο οι φόροι και τα κανονιστικά έξοδα ανέρχονται σε περισσότερα από 1,30 δολάρια ανά γαλόνι – σχεδόν διπλάσιο από τον εθνικό μέσο όρο.
Η Καλιφόρνια έχει τον υψηλότερο φόρο φυσικού αερίου στη χώρα – 0,678 δολάρια για το γαλόνι, χωρίς να υπολογίζει πρόσθετες αμοιβές και περιβαλλοντικές αμοιβές. Προσθέστε στο πρόγραμμα Cap-and Trade, ένα πρότυπο καυσίμου χαμηλού άνθρακα (LCF) και μια μπουτίκ μιγμάτων καυσίμων που απαιτούνται μόνο στην Καλιφόρνια και καθίσταται σαφές γιατί η Californias πληρώνει περισσότερα.
Και όλα επιδεινώνεται περαιτέρω. Η μελέτη Mische προειδοποιεί ότι όταν το διυλιστήριο πετρελαίου είναι κλειστό από εχθρικές διαδικασίες επίλυσης και χαμηλά αναμενόμενα έσοδα σύμφωνα με τις κλιματικές εντολές της Καλιφόρνια, η προσφορά καυσίμων στο κράτος μπορεί να μειωθεί κατά 20 % μέχρι το 2026, παρά το γεγονός ότι η ζήτηση παραμένει σχετικά σταθερή. Λιγότερα διυλιστήρια πετρελαίου και άκαμπτα πρότυπα καυσίμων θα σημαίνουν πιο άκαμπτη προσφορά και υψηλότερες τιμές.
Jeremy Horpedo, Cato στην ελευθερία23 Μαΐου 2025.
Αποσπάσματα:
Ο Πρόεδρος Trump, από την πλευρά του, φαίνεται να είναι εντάξει, και σε πρόσφατη συνέντευξη είπε ότι αυτό είναι φυσιολογικό αν τα μικρά κορίτσια έχουν μόνο 3 κούκλες, όχι 30 ετών. Αυτό μπορεί να ισχύει για τους γονείς των μικρών παιδιών που δεν μπορούν να περπατήσουν γύρω από το σπίτι χωρίς να προχωρήσουν στο παιχνίδι ενός άλλου παιδιού, αλλά γενικά, αυτό είναι ένα τρομερό μήνυμα της πίσσας. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της οικονομικής ανάπτυξης είναι η αυξανόμενη ποικιλία και η διαθεσιμότητα αγαθών και υπηρεσιών.
Σε κάποιο σημείο, τα παιδιά μπορούν να βαρεθούν με την 300η κούκλα, αλλά η κυβέρνηση δεν είναι κάτι που υπαγορεύει. Και αυτό είναι το κύριο σημείο: οι καταναλωτές προτιμούν να αγοράζουν 30 κούκλες ή κάτι άλλο επειδή θέλουν, και αυτό τους φέρνει χαρά. Οι καταναλωτές μπορούν πάντα να επιλέξουν μια αγορά λιγότερο, αλλά βρίσκονται καλύτερα για να καθορίσουν πόσες κούκλες και άλλα παιχνίδια μπορούν να έχουν τα παιδιά τους (αν και ως γονέας, αυτός είναι ένας συνεχής αγώνας!).
ΚΑΙ:
Όταν η ταινία Barbie κυκλοφόρησε το 2023, έγραψα μια ξέγνοιαστη αλλά ακόμα σοβαρή θέση σχετικά με τα πλεονεκτήματα της οικονομικής ανάπτυξης για τις γυναίκες και τα νεαρά κορίτσια. Σε σύγκριση με το όταν η κούκλα Barbie κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1959, μια γυναίκα το 2023 μπορεί να έχει 3-4 φορές περισσότερες κούκλες με τον ίδιο αριθμό ωρών εργασίας. Ή, όπως είπε η Chelsea Follett, ο αριθμός των ωρών που απαιτούνται για την εργασία για να αγοράσει η Barbie έπεσε “από περισσότερο από μία ώρα σε λίγο περισσότερο από 12 λεπτά”. Θα πρέπει μόνο να ελπίζουμε ότι θα δούμε αυτή την πρόοδο για τα αγαθά και τις υπηρεσίες ευρύτερα. Πράγματι, για ορισμένες κατηγορίες αγαθών, βλέπουμε αυτήν την πρόοδο.
David Hebert και Marcus Witcher, Ινστιτούτο Tsivitas, 26 Μαΐου 2025.
Αποσπάσματα:
Η δέσμευση του Reagan για ελεύθερο εμπόριο δεν μπορεί να υπερβεί. Ωστόσο, πρέπει επίσης να κατανοήσουμε το πλαίσιο στο οποίο έκανε αυτές τις αποφάσεις. Η αμερικανική οικονομία, ειδικά η αυτοκινητοβιομηχανία, βρισκόταν σε πολύ δύσκολο μέρος όταν ανέλαβε καθήκοντα το 1981. Μετά από δεκαετίες χαμηλών τιμών που οδήγησαν σε μεγάλα, βαριά, λιγότερο οικονομικά αυτοκίνητα που έγιναν στο Ντιτρόιτ, μια προσιτή, πετρελαϊκή κρίση, ξεκινώντας από το 1973 και εντατικοποιείται στα τέλη του 1978, είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Η πετρελαϊκή κρίση ήταν τόσο ισχυρή που ξεκίνησε μια σειρά από μίνι σκουλήκια το 1980 και πάλι το 1981.
Ταυτόχρονα, η Ιαπωνία άρχισε να εξάγει αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 1980, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα παραγωγής αποτελούνταν από περισσότερο από το 20% της αμερικανικής αγοράς. Τα αυτοκίνητά τους είχαν τρία πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τους κατοίκους της χώρας: ήταν πιο αποτελεσματικά λόγω του μικρότερου μεγέθους και της συνείδησής τους, ήταν φθηνότερα από τα αμερικανικά αυτοκίνητα στο δρόμο και χρειάζονταν πολύ λιγότερες επισκευές από τους Αμερικανούς συναδέλφους τους. Από πολλές απόψεις, ήταν εξαιρετικά οχήματα. Ως αποτέλεσμα, αντικατέστησαν γρήγορα τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων Detroit: Ford, General Motors και Chrysler (τώρα Stellantis) εξασθένησαν και αναγκάστηκαν να απορρίψουν χιλιάδες εργαζόμενους.
ΚΑΙ:
Η εσωτερική βιομηχανία αυτοκινήτων στη δεκαετία του 1980 και του 1990 απεικονίζει αυτό. Απελευθερώθηκε από την πίεση του αλλοδαπού ανταγωνισμού, τις μεθόδους και την πρακτική της εσωτερικής βιομηχανίας αυτοκινήτων, που υπολογίζεται γύρω από την ιδέα ότι οι Αμερικανοί θα αγοράσουν μοντέλα μεσαίου μεγέθους και μεγάλο αυτοκίνητο. Τελικά, ενώ τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν ακόμα διαθέσιμα, έγινε όλο και πιο δύσκολο για αυτούς. Αντίθετα, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες συνέχισαν να επενδύουν στη βελτίωση της ποιότητας. Μέχρι το 1990, έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο ένα χάσμα υψηλής ποιότητας μεταξύ εσωτερικών αυτοκινήτων και ιαπωνικών αυτοκινήτων (που μετράται από το πόσο συχνά η επισκευή) έχει αυξηθεί.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ’90, ένας μεγάλος τρεις αναγκάστηκε να κλείσει 42 από τα 63 μονάδες συναρμολόγησης αυτοκινήτων, γεγονός που οδήγησε σε δεκάδες χιλιάδες απώλειες θέσεων εργασίας στον κλάδο που έπρεπε να προστατεύουν. Ο λόγος για αυτό είναι απλός και κατανοητός: τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν ήδη καλύτερα και πιο προσιτά από τους συναδέλφους τους στο σπίτι το 1981. Δεδομένου ότι η εσωτερική βιομηχανία αυτοκινήτων έχει χάσει την ευκαιρία να κάνει αποφασιστικές προσαρμογές στους στόλους τους, οι Αμερικανοί άρχισαν να αγοράζουν περισσότερα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Αντί για βραχυπρόθεσμους πόνους που προκαλούν μακροπρόθεσμα κέρδη, οι βραχυπρόθεσμοι πόνοι για υψηλότερες τιμές για το αυτοκίνητο οδήγησαν σε μακροπρόθεσμο πόνο στην απασχόληση.
Benjamin Zecher, Εθνικό συμφέρον29 Μαΐου 2025.
Αποσπάσματα:
Το παιχνίδι στον τομέα της δίκης είναι απλό: να αποδώσουμε κάθε ζημιά, ακόμη και απομακρυσμένα πιστευτή “αλλαγή του κλίματος”, και στη συνέχεια κάνει μια δίκη στους παραγωγούς ορυκτών ενέργειας για να προκαλέσει αυτή τη ζημιά, παραπλανώντας το κοινό σχετικά με αυτές τις εγκεκριμένες επιρροές, παρά το γεγονός ότι γνώριζαν γι ‘αυτούς εδώ και δεκαετίες.
Οι ισχυρισμοί φαίνονται απλές και η πιθανή χρήση για την εξαγωγή πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων είναι ατελείωτα. Δυστυχώς, το παιχνίδι είναι αργό, η τελευταία εκδήλωση της οποίας είναι η απόφαση της κομητείας Bax, της Πενσυλβανίας, του δικαστηρίου της γενικής δικαιοδοσίας του Stephen Corr για να απορρίψει το κλίμα του κλίματος εναντίον πολλών παραγωγών ενέργειας. Ο δικαστής Corr έγραψε: “… Η κομητεία Bax δεν μπορεί να δηλώσει αξίωση για την οποία μπορεί να παρέχεται βοήθεια Δεδομένου ότι η Πενσυλβανία δεν μπορεί να εφαρμόσει τους δικούς της νόμους στις απαιτήσεις σχετικά με τον αέρα στις γύρω ή διακρατικές πτυχές τηςΕπομένως, αναγκάζουμε να απορρίψουμε αυτή την αγωγή από την έλλειψη δικαιοδοσίας του θέματος. « (Η έμφαση προστέθηκε) Και πρόσθεσε: “Συμμετέχουμε σε πολλά άλλα κρατικά και ομοσπονδιακά δικαστήρια, αφού ανακάλυψαν ότι οι αξιώσεις που υποβάλλονται από την κομητεία Bax είναι αποκλειστικά στην επαρχία του ομοσπονδιακού νόμου”.
Και δύο παραγράφους “χρήματος”:
Η αντίδραση πολλών κλιματικών πλευρών είναι ότι οι κατασκευαστές ορυκτών ενέργειας όλη την ώρα γνώριζαν ότι δημιούργησαν μια κλιματική κρίση, αλλά έκρυψαν αυτές τις πληροφορίες από εμάς. Σοβαρά; Ας συνοψίσουμε ότι η διακυβερνητική ομάδα σχετικά με την αλλαγή του κλίματος στην έκθεσή τους σχετικά με την πρώτη αξιολόγηση του 1990 (σελ. 202) το έδωσε σαφώς: δεν μπορούσε να εξηγήσει γιατί οι θερμοκρασίες ήταν πάνω από 5000-6000 χρόνια πριν, παρά την ενδείξεις ανάπτυξης των αερίων του θερμοκηπίου (PG).
Θα μεταφερθούμε στην τελευταία έκτη έκθεση αξιολόγησης (2021-2022). Ο MGEIK δεν μπορεί ακόμα να περιορίσει το “πιθανό” εύρος (σελ. 46) των κλιματικών επιπτώσεων των αυξημένων συγκεντρώσεων του PG και μπορεί να προβλέψει (Πίνακας 12.12) διάφορες δυσμενείς μελλοντικές επιπτώσεις μόνο με χαμηλή εμπιστοσύνη και μόνο στο σενάριο ακραίων εκπομπών. Η βιομηχανία γνώριζε ότι η απολιθωμένη ενέργεια “ήξερε” τα πράγματα πριν από μια δεκαετία, τα οποία δεν ήταν τότε γνωστά και δεν ήταν γνωστά σήμερα; Προφανώς όχι.
Σημείωση: Μόλις παρατήρησα την λανθασμένη ορθογραφία στην εικόνα μου. Εξακολουθώ να μελετά το ChatGpt.
Related posts
Γονίδιο Vance Ημερήσια οικονομία23 Μαΐου 2025.
Απόσπασμα:
Σύμφωνα με την Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ (EIA), οι τιμές της βενζίνης συνήθως σχηματίζονται από πέντε εξαρτήματα: τιμές ακατέργαστου πετρελαίου, επεξεργασία, διανομή και μάρκετινγκ, φόρους και κανόνες. Στην Καλιφόρνια, μόνο οι φόροι και τα κανονιστικά έξοδα ανέρχονται σε περισσότερα από 1,30 δολάρια ανά γαλόνι – σχεδόν διπλάσιο από τον εθνικό μέσο όρο.
Η Καλιφόρνια έχει τον υψηλότερο φόρο φυσικού αερίου στη χώρα – 0,678 δολάρια για το γαλόνι, χωρίς να υπολογίζει πρόσθετες αμοιβές και περιβαλλοντικές αμοιβές. Προσθέστε στο πρόγραμμα Cap-and Trade, ένα πρότυπο καυσίμου χαμηλού άνθρακα (LCF) και μια μπουτίκ μιγμάτων καυσίμων που απαιτούνται μόνο στην Καλιφόρνια και καθίσταται σαφές γιατί η Californias πληρώνει περισσότερα.
Και όλα επιδεινώνεται περαιτέρω. Η μελέτη Mische προειδοποιεί ότι όταν το διυλιστήριο πετρελαίου είναι κλειστό από εχθρικές διαδικασίες επίλυσης και χαμηλά αναμενόμενα έσοδα σύμφωνα με τις κλιματικές εντολές της Καλιφόρνια, η προσφορά καυσίμων στο κράτος μπορεί να μειωθεί κατά 20 % μέχρι το 2026, παρά το γεγονός ότι η ζήτηση παραμένει σχετικά σταθερή. Λιγότερα διυλιστήρια πετρελαίου και άκαμπτα πρότυπα καυσίμων θα σημαίνουν πιο άκαμπτη προσφορά και υψηλότερες τιμές.
Jeremy Horpedo, Cato στην ελευθερία23 Μαΐου 2025.
Αποσπάσματα:
Ο Πρόεδρος Trump, από την πλευρά του, φαίνεται να είναι εντάξει, και σε πρόσφατη συνέντευξη είπε ότι αυτό είναι φυσιολογικό αν τα μικρά κορίτσια έχουν μόνο 3 κούκλες, όχι 30 ετών. Αυτό μπορεί να ισχύει για τους γονείς των μικρών παιδιών που δεν μπορούν να περπατήσουν γύρω από το σπίτι χωρίς να προχωρήσουν στο παιχνίδι ενός άλλου παιδιού, αλλά γενικά, αυτό είναι ένα τρομερό μήνυμα της πίσσας. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της οικονομικής ανάπτυξης είναι η αυξανόμενη ποικιλία και η διαθεσιμότητα αγαθών και υπηρεσιών.
Σε κάποιο σημείο, τα παιδιά μπορούν να βαρεθούν με την 300η κούκλα, αλλά η κυβέρνηση δεν είναι κάτι που υπαγορεύει. Και αυτό είναι το κύριο σημείο: οι καταναλωτές προτιμούν να αγοράζουν 30 κούκλες ή κάτι άλλο επειδή θέλουν, και αυτό τους φέρνει χαρά. Οι καταναλωτές μπορούν πάντα να επιλέξουν μια αγορά λιγότερο, αλλά βρίσκονται καλύτερα για να καθορίσουν πόσες κούκλες και άλλα παιχνίδια μπορούν να έχουν τα παιδιά τους (αν και ως γονέας, αυτός είναι ένας συνεχής αγώνας!).
ΚΑΙ:
Όταν η ταινία Barbie κυκλοφόρησε το 2023, έγραψα μια ξέγνοιαστη αλλά ακόμα σοβαρή θέση σχετικά με τα πλεονεκτήματα της οικονομικής ανάπτυξης για τις γυναίκες και τα νεαρά κορίτσια. Σε σύγκριση με το όταν η κούκλα Barbie κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1959, μια γυναίκα το 2023 μπορεί να έχει 3-4 φορές περισσότερες κούκλες με τον ίδιο αριθμό ωρών εργασίας. Ή, όπως είπε η Chelsea Follett, ο αριθμός των ωρών που απαιτούνται για την εργασία για να αγοράσει η Barbie έπεσε “από περισσότερο από μία ώρα σε λίγο περισσότερο από 12 λεπτά”. Θα πρέπει μόνο να ελπίζουμε ότι θα δούμε αυτή την πρόοδο για τα αγαθά και τις υπηρεσίες ευρύτερα. Πράγματι, για ορισμένες κατηγορίες αγαθών, βλέπουμε αυτήν την πρόοδο.
David Hebert και Marcus Witcher, Ινστιτούτο Tsivitas, 26 Μαΐου 2025.
Αποσπάσματα:
Η δέσμευση του Reagan για ελεύθερο εμπόριο δεν μπορεί να υπερβεί. Ωστόσο, πρέπει επίσης να κατανοήσουμε το πλαίσιο στο οποίο έκανε αυτές τις αποφάσεις. Η αμερικανική οικονομία, ειδικά η αυτοκινητοβιομηχανία, βρισκόταν σε πολύ δύσκολο μέρος όταν ανέλαβε καθήκοντα το 1981. Μετά από δεκαετίες χαμηλών τιμών που οδήγησαν σε μεγάλα, βαριά, λιγότερο οικονομικά αυτοκίνητα που έγιναν στο Ντιτρόιτ, μια προσιτή, πετρελαϊκή κρίση, ξεκινώντας από το 1973 και εντατικοποιείται στα τέλη του 1978, είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Η πετρελαϊκή κρίση ήταν τόσο ισχυρή που ξεκίνησε μια σειρά από μίνι σκουλήκια το 1980 και πάλι το 1981.
Ταυτόχρονα, η Ιαπωνία άρχισε να εξάγει αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 1980, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα παραγωγής αποτελούνταν από περισσότερο από το 20% της αμερικανικής αγοράς. Τα αυτοκίνητά τους είχαν τρία πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τους κατοίκους της χώρας: ήταν πιο αποτελεσματικά λόγω του μικρότερου μεγέθους και της συνείδησής τους, ήταν φθηνότερα από τα αμερικανικά αυτοκίνητα στο δρόμο και χρειάζονταν πολύ λιγότερες επισκευές από τους Αμερικανούς συναδέλφους τους. Από πολλές απόψεις, ήταν εξαιρετικά οχήματα. Ως αποτέλεσμα, αντικατέστησαν γρήγορα τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων Detroit: Ford, General Motors και Chrysler (τώρα Stellantis) εξασθένησαν και αναγκάστηκαν να απορρίψουν χιλιάδες εργαζόμενους.
ΚΑΙ:
Η εσωτερική βιομηχανία αυτοκινήτων στη δεκαετία του 1980 και του 1990 απεικονίζει αυτό. Απελευθερώθηκε από την πίεση του αλλοδαπού ανταγωνισμού, τις μεθόδους και την πρακτική της εσωτερικής βιομηχανίας αυτοκινήτων, που υπολογίζεται γύρω από την ιδέα ότι οι Αμερικανοί θα αγοράσουν μοντέλα μεσαίου μεγέθους και μεγάλο αυτοκίνητο. Τελικά, ενώ τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν ακόμα διαθέσιμα, έγινε όλο και πιο δύσκολο για αυτούς. Αντίθετα, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες συνέχισαν να επενδύουν στη βελτίωση της ποιότητας. Μέχρι το 1990, έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο ένα χάσμα υψηλής ποιότητας μεταξύ εσωτερικών αυτοκινήτων και ιαπωνικών αυτοκινήτων (που μετράται από το πόσο συχνά η επισκευή) έχει αυξηθεί.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ’90, ένας μεγάλος τρεις αναγκάστηκε να κλείσει 42 από τα 63 μονάδες συναρμολόγησης αυτοκινήτων, γεγονός που οδήγησε σε δεκάδες χιλιάδες απώλειες θέσεων εργασίας στον κλάδο που έπρεπε να προστατεύουν. Ο λόγος για αυτό είναι απλός και κατανοητός: τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν ήδη καλύτερα και πιο προσιτά από τους συναδέλφους τους στο σπίτι το 1981. Δεδομένου ότι η εσωτερική βιομηχανία αυτοκινήτων έχει χάσει την ευκαιρία να κάνει αποφασιστικές προσαρμογές στους στόλους τους, οι Αμερικανοί άρχισαν να αγοράζουν περισσότερα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Αντί για βραχυπρόθεσμους πόνους που προκαλούν μακροπρόθεσμα κέρδη, οι βραχυπρόθεσμοι πόνοι για υψηλότερες τιμές για το αυτοκίνητο οδήγησαν σε μακροπρόθεσμο πόνο στην απασχόληση.
Benjamin Zecher, Εθνικό συμφέρον29 Μαΐου 2025.
Αποσπάσματα:
Το παιχνίδι στον τομέα της δίκης είναι απλό: να αποδώσουμε κάθε ζημιά, ακόμη και απομακρυσμένα πιστευτή “αλλαγή του κλίματος”, και στη συνέχεια κάνει μια δίκη στους παραγωγούς ορυκτών ενέργειας για να προκαλέσει αυτή τη ζημιά, παραπλανώντας το κοινό σχετικά με αυτές τις εγκεκριμένες επιρροές, παρά το γεγονός ότι γνώριζαν γι ‘αυτούς εδώ και δεκαετίες.
Οι ισχυρισμοί φαίνονται απλές και η πιθανή χρήση για την εξαγωγή πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων είναι ατελείωτα. Δυστυχώς, το παιχνίδι είναι αργό, η τελευταία εκδήλωση της οποίας είναι η απόφαση της κομητείας Bax, της Πενσυλβανίας, του δικαστηρίου της γενικής δικαιοδοσίας του Stephen Corr για να απορρίψει το κλίμα του κλίματος εναντίον πολλών παραγωγών ενέργειας. Ο δικαστής Corr έγραψε: “… Η κομητεία Bax δεν μπορεί να δηλώσει αξίωση για την οποία μπορεί να παρέχεται βοήθεια Δεδομένου ότι η Πενσυλβανία δεν μπορεί να εφαρμόσει τους δικούς της νόμους στις απαιτήσεις σχετικά με τον αέρα στις γύρω ή διακρατικές πτυχές τηςΕπομένως, αναγκάζουμε να απορρίψουμε αυτή την αγωγή από την έλλειψη δικαιοδοσίας του θέματος. « (Η έμφαση προστέθηκε) Και πρόσθεσε: “Συμμετέχουμε σε πολλά άλλα κρατικά και ομοσπονδιακά δικαστήρια, αφού ανακάλυψαν ότι οι αξιώσεις που υποβάλλονται από την κομητεία Bax είναι αποκλειστικά στην επαρχία του ομοσπονδιακού νόμου”.
Και δύο παραγράφους “χρήματος”:
Η αντίδραση πολλών κλιματικών πλευρών είναι ότι οι κατασκευαστές ορυκτών ενέργειας όλη την ώρα γνώριζαν ότι δημιούργησαν μια κλιματική κρίση, αλλά έκρυψαν αυτές τις πληροφορίες από εμάς. Σοβαρά; Ας συνοψίσουμε ότι η διακυβερνητική ομάδα σχετικά με την αλλαγή του κλίματος στην έκθεσή τους σχετικά με την πρώτη αξιολόγηση του 1990 (σελ. 202) το έδωσε σαφώς: δεν μπορούσε να εξηγήσει γιατί οι θερμοκρασίες ήταν πάνω από 5000-6000 χρόνια πριν, παρά την ενδείξεις ανάπτυξης των αερίων του θερμοκηπίου (PG).
Θα μεταφερθούμε στην τελευταία έκτη έκθεση αξιολόγησης (2021-2022). Ο MGEIK δεν μπορεί ακόμα να περιορίσει το “πιθανό” εύρος (σελ. 46) των κλιματικών επιπτώσεων των αυξημένων συγκεντρώσεων του PG και μπορεί να προβλέψει (Πίνακας 12.12) διάφορες δυσμενείς μελλοντικές επιπτώσεις μόνο με χαμηλή εμπιστοσύνη και μόνο στο σενάριο ακραίων εκπομπών. Η βιομηχανία γνώριζε ότι η απολιθωμένη ενέργεια “ήξερε” τα πράγματα πριν από μια δεκαετία, τα οποία δεν ήταν τότε γνωστά και δεν ήταν γνωστά σήμερα; Προφανώς όχι.
Σημείωση: Μόλις παρατήρησα την λανθασμένη ορθογραφία στην εικόνα μου. Εξακολουθώ να μελετά το ChatGpt.
